Menschen und Waren sind heute schneller und weiter unterwegs als je zuvor.
All diese Mobilität hat ihren Preis – nicht nur den Preis für ein neues Auto, ein Zugticket oder eine Transportrechnung, sondern auch den Preis für die Umwelt. Der Verkehr verschlingt nämlich einen erheblichen Teil unseres Kohlenstoffbudgets.
Die Verkehrsemissionen, die vor allem den Straßen-, Schienen-, Luft- und Seeverkehr betreffen, machten 2016 über 24 % der weltweiten CO2-Emissionen aus. Es wird auch erwartet, dass sie schneller wachsen werden als die Emissionen aller anderen Sektoren, was eine große Herausforderung für die Bemühungen darstellt, die Emissionen im Einklang mit dem Pariser Abkommen und anderen globalen Zielen zu reduzieren.
Die Dekarbonisierung des Verkehrssektors würde eine sauberere, gesündere und erschwinglichere Zukunft für alle schaffen. Und das, ohne die Vernetzung zu opfern, die wir von der Moderne gewohnt sind.
Aber was genau sind Verkehrsemissionen? Wie gehen die Länder bereits damit um, und wo gibt es weitere Möglichkeiten zur Dekarbonisierung? Um diese Fragen besser zu verstehen, haben wir mit Climate Watch einen genaueren Blick auf die Daten geworfen.
1. Wie groß ist das Problem der Emissionen aus dem Verkehr?
Die Emissionen des Verkehrssektors tragen wesentlich zum Klimawandel bei – etwa 14 % der jährlichen Emissionen (einschließlich Nicht-CO2-Gase) und rund ein Viertel der CO2-Emissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe.
Das ist sogar noch besorgniserregender: In einer Zeit, in der die weltweiten Emissionen gesenkt werden müssen, steigen die Emissionen des Verkehrssektors an, wobei Verbesserungen bei der Fahrzeugeffizienz durch ein größeres Gesamtverkehrsaufkommen mehr als ausgeglichen werden.
Nehmen Sie die Vereinigten Staaten als Beispiel. Nachdem die verkehrsbedingten Emissionen seit ihrem Höchststand im Jahr 2005 zurückgegangen waren, stagnierten sie und sind nun seit 2012 jedes Jahr wieder angestiegen. Im Jahr 2016 überholte der Verkehrssektor zum ersten Mal die Elektrizitätswirtschaft als größter Einzelverursacher von THG-Emissionen in den USA.
Bei den Verkehrsträgern entfallen 72 % der weltweiten Verkehrsemissionen auf den Straßenverkehr, der für 80 % des Emissionsanstiegs zwischen 1970 und 2010 verantwortlich ist.
2. Woher kommen die Verkehrsemissionen?
Auch bei anderen Verkehrsträgern wie dem internationalen Flugverkehr, dem Inlandsflugverkehr und der internationalen und Küstenschifffahrt haben die Emissionen zugenommen. Die wichtigste Ausnahme ist der Schienenverkehr, der zu einem erheblichen Teil mit Strom betrieben wird und dessen Emissionen sogar zurückgegangen sind.
3. Welche Länder sind für die meisten Verkehrsemissionen verantwortlich?
Geografisch gesehen stammen die Emissionen aus dem Verkehr hauptsächlich aus Ländern mit mittlerem und hohem Einkommen. Im Vergleich dazu tragen Südasien und Afrika südlich der Sahara weniger bei als andere Regionen.
Die 10 Länder mit den höchsten Verkehrsemissionen im Jahr 2014 waren (in absteigender Reihenfolge): Vereinigte Staaten, China, Russland, Indien, Brasilien, Japan, Kanada, Deutschland, Mexiko und Iran. Zusammen trugen diese Länder 53 % zu den weltweiten Verkehrsemissionen im Jahr 2014 bei.
4. Auf welche Energiequellen stützt sich der Verkehr?
Der Energieverbrauch des Verkehrssektors ergibt sich aus der Entfernung und dem Weg dorthin. Der Gesamtenergieverbrauch des Verkehrssektors ist in den ersten 15 Jahren des 21. Jahrhunderts um rund 44 % gestiegen, während die Gesamtemissionen nur um 31 % zugenommen haben, was eine gewisse Effizienzsteigerung widerspiegelt. Die Ölnachfrage im Verkehrssektor ist um etwa 25 % gestiegen; der Verkehr ist nach wie vor extrem abhängig vom Öl, und der Sektor war 2015 für etwa zwei Drittel des weltweiten Ölverbrauchs verantwortlich, wobei allein der Straßenverkehr die Hälfte des Ölverbrauchs ausmachte. Der Anteil der Elektrizität am Energieverbrauch des Verkehrssektors ist geringfügig von 0,7 % im Jahr 2000 auf 1 % im Jahr 2015 gestiegen. Interessanterweise wird der Schienenverkehr zu einem erheblichen Teil mit Strom betrieben (39 %), während der Anteil der Erdölprodukte 56 % beträgt. Der restliche Anstieg des Energieverbrauchs ist auf eine Zunahme des Verbrauchs von Benzin, Diesel, Strom und anderen Kraftstoffen zurückzuführen.
5. Wie können wir die verkehrsbedingten Emissionen verringern?
Um den Temperaturanstieg in einem Rahmen zu halten, der die schlimmsten Auswirkungen auf das Klima abwendet, müssen die Emissionen des Verkehrssektors laut IEA-Modellierung um das Jahr 2020 ihren Höhepunkt erreichen. Der Übergang zu einem emissionsfreien Verkehr ist ein entscheidender Schritt auf dem Weg in eine lebenswerte Zukunft. Der Weg dorthin erfordert ein umfassendes Paket von Verbesserungen, die saubere Kraftstoffe, Fahrzeugeffizienz, die Art und Weise, wie wir Städte bauen, und die Art und Weise, wie wir Menschen und Güter transportieren, betreffen.
Obwohl die Verkehrsemissionen mehr als 15 % der weltweiten Emissionen ausmachen und voraussichtlich schnell ansteigen werden, gibt es noch viele Möglichkeiten, den Verkehr sauberer zu machen. Die Länder sollten klare Wege aufzeigen und sowohl den öffentlichen als auch den privaten Sektor für eine baldige Dekarbonisierung des Verkehrs mobilisieren, wenn sie diese Gefahren vermeiden und die Chancen nutzen wollen, die die Fortbewegungsmittel des 21.
