Die Suche nach Lösungen, die Gerechtigkeit und Nachhaltigkeit für Gemeinden verbessern, wird immer im Mittelpunkt unserer Arbeit als Verkehrsexperten stehen. Durch Forschung und Datenanalyse entwickeln unsere Planer und Ingenieure Lösungen, die den Städten helfen, die Zugänglichkeit in unterversorgten Gemeinden zu verbessern und nachhaltige Praktiken einzuführen, um die Straßen für alle gleich zu machen.
Nachhaltigkeit und Gleichberechtigung im Verkehrswesen sind wichtige Schwerpunkte in der Branche, was sich auch im Thema der Jahrestagung 2019 des Transportation Research Board (TRB) widerspiegelt: „Die Jahrestagung findet vom 13. bis 17. Januar in Washington, DC statt und steht unter dem Motto „Transportation for a Smart, Sustainable, and Equitable Future“. In den Wochen vor unserer Ankunft in DC teilen wir Ideen, die vom Konferenzthema inspiriert sind.
Ein Schlüsselelement für eine intelligente, nachhaltige und gerechte Zukunft ist der öffentliche Nahverkehr: die Umsetzung einer Verkehrsinfrastruktur, die multimodale Mobilität und Zugang für alle unterstützt. Die Leistungskennzahlen, mit denen bestimmt wird, für welche Verkehrsprojekte Bundesmittel zur Verfügung gestellt werden, fördern solide Investitionen in den öffentlichen Verkehr, die die Gemeinden gerechter, nachhaltiger und wettbewerbsfähiger machen.
Hier finden Sie drei Möglichkeiten, wie Städte die Nachhaltigkeit verbessern und Investitionen in den öffentlichen Verkehr optimal nutzen können. Wir möchten Sie ermutigen, sich mit uns in Verbindung zu setzen und mit uns über die Möglichkeiten zu sprechen, die Sie in Ihrer Gemeinde sehen.
1. Nutzung von Daten zum Verständnis und zur Verbesserung des Transitservices.
Reisende nutzen bereits mobile Apps wie Google Maps und Waze, um die schnellste Route zu ihrem Ziel zu finden. Tatsächlich nutzen etwa 44 % der Autofahrer Smartphone-Apps für die Navigation. Die von diesen beliebten Verbraucher-Apps verwendeten Big Data können auch von Verkehrsexperten genutzt werden, um mehr darüber zu erfahren, wohin und wohin die Menschen reisen, welche Verkehrsmittel sie benutzen, wie lange sie unterwegs sind und welche Stadtteile über- oder unterversorgt sind.
Entscheidungen können auf der Grundlage echter Fahrgastdaten statt auf der Grundlage von Stichproben oder teuren Umfragen getroffen werden. Ein Beispiel, eine Stadt Eine Stadt entdeckte beispielsweise, dass zwanzig Prozent der Fahrgäste in einem Dreiecksmuster von Punkt A nach Punkt B, dann weiter nach C und zurück nach A reisten. Die Nutzung von Daten aus mobilen Apps bietet Verkehrsbetrieben die Möglichkeit, die Zugänglichkeit zu verbessern, indem sie erfahren, wie Pendler in Echtzeit in ihren Gemeinden unterwegs sind und wo sich ihre Umsteigepunkte befinden.
Die Verkehrsbetriebe erforschen flexible Routen, flexible Dienste und bedarfsgesteuerte Transitoptionen, um sicherzustellen, dass Einzelpersonen und Gemeinden miteinander verbunden sind. Bei einer kürzlich durchgeführten Korridoranalysehaben wir Open-Source-Datenformate und -Software verwendet, um zu erfassen, was für die derzeitigen Fahrgäste wichtig ist – wie lange ihre Wartezeiten sind, wie oft sie umsteigen müssen oder wie lang ihre Reise insgesamt ist. Nachdem wir die Auswirkungen verschiedener Arten von Transitdiensten für jede einzelne Fahrt simuliert hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass eine neue Art von Transitdiensten die durchschnittliche Reisezeit für die bestehenden Fahrgäste um 15 Minuten reduzieren und neue Fahrgäste anziehen würde. (Dieses Projektteam wurde als Finalist für den TRB-Wettbewerb „Innovations in Transit Performance Measurement Challenge“ ausgewählt – Mehr darüber erfahren Sie hier.)
2. Förderung des multimodalen Verkehrs, um den Fahrgästen die Bewältigung ihrer Reise zu erleichtern.
Der Nahverkehr ist wichtig, aber er ist Teil eines größeren Konzepts – dem des multimodalen Verkehrs. Es ist wichtig, dass die Planung des Transitverkehrs ergänzende Infrastrukturen für die erste und letzte Meile einschließt, wie z. B. Fahrradabstellplätze und geschützte Gehwege für Fußgänger.
Auch andere multimodale Verkehrsmittel wie Bike-Sharing- und Elektroroller-Programme helfen Reisenden, die erste und letzte Meile zwischen ihrer Haustür und einer Bushaltestelle, einem Bahnhof oder einem Verkehrsknotenpunkt zu überbrücken. Die Verbesserung dieser Verbindungen durch die Nutzung dieser Verkehrsmittel kann dazu beitragen, die Lücke auf der letzten Meile in Gebieten wie Boston und Washington, DC, zu schließen, wo 17 Prozent der Pendlerfahrten zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt werden.
Die Entwicklung effizienter und nachhaltiger multimodaler Transitoptionen hängt von der Entwicklung einer effizienten und nachhaltigen Flächennutzung ab. Wenn wir mit Gemeinden zusammenarbeiten, die mit dem ÖPNV erreichbar sind, können wir verstehen, was für sie funktioniert, um die Planung und Flächennutzung an ihre Bedürfnisse anzupassen. Dies ist besonders wichtig, wenn wir den Nahverkehr in Vorstädten bedienen, wo Fußgänger und Radfahrer auf den ersten und letzten Kilometern ihrer Fahrten unter unsicheren Bedingungen unterwegs sind. Die Planer können diese Lücke sicherer machen, indem sie multimodale Daten nutzen, um die Bedürfnisse der Pendler zu verstehen.
Die regionale Koordinierung kann nicht genug betont werden. Wo findet das Beschäftigungswachstum statt? Wo findet Wohnungswachstum statt? Wie lang sind die Pendelwege? Diese Flächennutzungsmuster machen einen großen Unterschied aus, vor allem, wenn es ein Missverhältnis gibt. Wir empfehlen den Verkehrsbetrieben, mit Arbeitgebern und Kommunalverwaltungen zusammenzuarbeiten, um das Wachstum von Arbeitsplätzen an Standorten zu fördern, die von hochwertigen Verkehrsdiensten bedient werden. In ähnlicher Weise besteht die Möglichkeit, das Wachstum des Wohnungsbaus zu fördern – insbesondere erschwinglicher Wohnraum – in Gebieten mit guten Verkehrsanbindungen zu fördern.
Verbindungen zwischen verschiedenen Verkehrsunternehmen in derselben Region sind ebenfalls wichtig. Ein einzelnes Verkehrsunternehmen bedient in der Regel nicht eine ganze Region. Regionale Koordinierung bedeutet, dass man sich Gedanken über die Finanzierungsblasen zwischen den Diensten und andere Abweichungen macht, damit das Transitsystem so eng und nahtlos wie möglich ist.
3. Verstehen des Zusammenhangs zwischen nachhaltigem öffentlichem Verkehr und Wohlbefinden.
Nach Angaben des US-Energieministeriums nutzen mehr als 40 Prozent der Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs mit alternativen Kraftstoffen betriebeneine Zahl, die weit übersteigt die Akzeptanz schadstoffarmer Fahrzeuge durch die Verbraucher. Da ältere Fahrzeuge ausgemustert werden, können Verkehrsbetriebe die Treibhausgasemissionen weiter reduzieren, indem sie Erneuerbares Erdgas(RNG), durch Umstellung auf Hybrid-Diesel-Busse oder durch die Wahl eines emissionsfreien Fahrzeugs.
Neben den Vorteilen für die Umwelt schafft ein nachhaltiger öffentlicher Verkehr auch nachhaltige wirtschaftliche Möglichkeiten. In Portland, Oregon, zum Beispiel, TriMet das Schnellverkehrssystem der Stadt verbessert um die CO2-Emissionen um 21.000 Tonnen pro Jahr zu reduzieren und Tausende von neuen Arbeitsplätzen zu schaffen.
Schließlich sind die gesundheitlichen Auswirkungen der Wahl des öffentlichen Nahverkehrs und der aktiven Fortbewegung gegenüber dem Autofahren zahlreich – und sogar überraschend. Studien zeigen, dass die Wahl des öffentlichen Nahverkehrs zu mehr körperlicher Aktivität und damit zu einer besseren allgemeinen Gesundheit führen kann. Die Zeitschrift Journal of Physical Activity and Health berichtet dass die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel dazu führen kann, dass man pro Monat 20 Blocks mehr läuft, oder 240 Blocks mehr pro Jahr. Nach Angaben der University of Cambridgekann ein zügiger 20-minütiger Spaziergang pro Tag ausreichen, um das Risiko eines frühen Todes um 16-30 % zu senken. Studien legen sogar nahe, dass ein gut geplanter Verkehr den Menschen glücklicher machenund die Zufriedenheit und das Wohlbefinden erhöhen.